Cara Kerja Mesin Nissan X-Trail Hybrid Andalkan Dual Clutch

Cara Kerja Mesin Nissan X-Trail Hybrid Andalkan Dual Clutch



Dual clutch ini bukan untuk transmisi X-Trail Hybrid. Penyalur tenaga mesin ke roda masih tetap menggunakan X-Tronic CVT atau Continously Variable Transmission. Lalu apa yang mengandalkan kopling ganda?

Pertama, mesin hybrid bekerja dengan menggabungkan kinerja mesin bensin dan motor listrik. Dalam hal ini mesin MR20DD seperti pada X-Trail 2.0 dan motor listrik RM31 yang menghasilkan tenaga 142 dk dan torsi instan 160 Nm.

Sumber listriknya dari baterai, yang perlu terus-menerus di-charge. Nah pada mesin hybrid yang selama ini beredar, terdapat satu motor tambahan yang berfungsi sebagai generator untuk mengisi baterai. Beda dengan X-Trail Hybrid yang hanya menggunakan satu buah motor.

"Hybrid pada umumnya punya torque converter di antara mesin dan transmisi. Pada X-Trail Hybrid, ruang itu digantikan dengan motor dengan kopling pada dua sisinya, satu ke sisi mesin dan satu ke sisi transmisi," jelas Nobusuke Toukura, Chief Vehicle Engineer Nissan Motor Corporation. Klaimnya, sistem Intelligent Dual Clutch Hybrid ini merupakan yang pertama di kelasnya.

Mudahnya, konstruksi susunan di ruang mesin jadi mesin bensin - kopling - motor listrik - kopling - transmisi. Berbeda dengan kebanyakan yang memasangkan motor di sisi lain transmisi karena masih menggunakan motor tambahan untuk mengisi kapasitas baterai.

"Cara kerjanya, saat pedal gas ditekan kemudian dilepas kembali, clutch satu akan lepas dan clutch dua akan mengencang sehingga laju mobil akan mengisi baterai. Kemudian saat pedal gas diinjak lagi, clutch satu ikut mengencang sehingga mesin dan motor menjadi penggerak," tambah Toukura-san. Meski terdengar simpel, namun pria yang ikut mengembangkan sistem tersebut memastikan sebenarnya sistem ini sangat sulit dikendalikan.

"Sulit untuk mencapai transisi yang halus, dari membuat motor dan mesin yang tadinya sebagai penggerak, untuk menjadi generator. Namun kami berhasil sehingga tercipta sistem yang lebih kompak," tutupnya.

Sistem yang membuat motor berubah menjadi generator saat deselearasi ini lah yang disebut regenerative braking, dimana beban elektris dari motor yang digerakkan oleh drivetrain akan mengisi baterai yang terpakai untuk menggerakkan motor

KOPLING MUDAH AUS?

Penggunaan dua kopling dibanding dua motor memang terdengar lebih efisien, namun adanya kopling juga berarti terdapat komponen yang perlu diganti. Toyota Camry Hybrid misalnya, memakai 2 motor listrik, yang satu disebut motor dan lainnya generator, sehingga tidak melibatkan clutch.

"Dua motor bekerja simultan dan tersinkronisasi dengan mesin bensin, sehingga output tenaga bisa disalurkan ke roda tanpa jeda dan smooth," jelas Dadi Hendriadi, General Manager Technical Service Division PT. Toyota Astra Motor. Keuntungannya, tidak ada komponen yang bisa aus, misalnya clutch.

Pemakaian baterai lithium-ion sudah teruji aman lebih dari 10 tahun dan 200.000 km

Mesin bensin MR20DD dan transmisi CVT menjepit motor listrik dengan kopling di kedua sisinya

Deselarasi membuat drivetrain menggerakkan motor listrik beban listrik yang dihasilkan akan mengisi batera